Emergency Authorisations of plant protection products in Member States of the European Union.
Emergency authorisations granted in accordance with Article 53 of Regulation (EC) No 1107/2009 by Member States from June 2016 onwards are present in the database. Users can search by various parameters to identify relevant emergency authorisations.

The GeoReport API v2 allows developers to build applications to both view and report issues which government entities like cities are responsible for addressing. These interactions are often referred to as “service requests” or “calls for service” and have traditionally been handled by custom web forms or phone based call centers (sometimes using the 311 phone number or other short-code). The GeoReport API is designed to allow both government and third party developers to create new applications and technologies that can integrate directly with these same official contact centers in any government that supports the standard. The current specification is focused on location-based non-emergency issues such as graffiti, potholes, and street cleaning.

The API consists of two main kinds of resources: services and service requests, but some servers that can’t generate a realtime service request may also rely on a token resource. In total there are six methods used to interact with these resources: GET services, GET a service definition (a specific service_code id), POST a request, GET requests, GET a request (a specific service_request_id). The documentation below (starting from the API Methods section) is ordered based on a common sequence of interactions where a person first sees a list of available service types, selects one and creates a new service request, and then is able to track the status of that request and other requests. However each method can be accessed independently and some applications may only be focused on querying existing service requests to do analytics.

Sozi est un outil pour créer et jouer des présentations animées.

Contrairement aux outils de présentation classiques, un document Sozi n'est pas organisé comme un diaporama. Il s'agit plutôt d'un poster où la disposition du contenu est entièrement libre. Le déroulement de la présentation consiste en une succession de translations, zooms et rotations permettant de focaliser l'attention sur les éléments que vous voulez montrer.

Plus tu pédales, plus tu gagnes : face à la nécessité de préserver la qualité de vie et l’environnement dans les villes, plusieurs communes italiennes ont décidé d’inciter l’usage du vélo en payant l’effort. A Bergame, 25 centimes par kilomètre parcouru sont alloués à qui laisse la voiture ou le scooter à la maison pour aller au travail.

Image : Enrico Marra
Journaliste : Salvatore Aloise
Pays : France | Allemagne
Année : 2022

Python for LEGO hubs

Pybricks is Python coding for smart LEGO® hubs. Run MicroPython scripts directly on the hub, and get full control of your motors and sensors.

Complete compatibility

Pybricks runs on LEGO® BOOST, City, Technic, MINDSTORMS®, and SPIKE®. You can code using Windows, Mac, Linux, Chromebook, and Android.

Community supported

Pybricks is used by students, teachers, and hobbyists all around the world. It’s free, open source, and supported by a community of robotics experts.

On ne devient pas anthropologue urbaine sans emprunter des chemins de traverse. Ceux de Sonia Lavadinho, fondatrice de l’agence suisse Bfluid, l’ont conduite de la psychologie à géographie et des villages aux mégapoles du monde entier, avec pour fil conducteur l’observation passionnée de l’humain dans l’espace public.

Sonia Lavadinho collabore avec un réseau d'experts internationaux ainsi que divers collaborateurs.

NKD puzzle est une entreprise sociale, éthique, éco responsable, labellisée « artisan d’art » et « fabrication française ».
Ce n’est pas un hasard si nous avons choisi de s’implanter dans une ville culturelle et sociale, comme Lodève, située à 50 km au nord de Montpellier.

Nous sommes très engagés dans la lutte contre la déforestation, le zéro déchet et n’utilisons que des matériaux naturels français comme le bois de peuplier qui pousse en Auvergne ou de bouleau, issus de filières où le reboisement, la biodiversité, le renouvellement des essences, le respect des arbres sont inscrits dans la charte environnementale de nos fournisseurs.

Après plus de deux ans de recherche et développement, le collectif artistique danois N55 a présenté ses cycles utilitaires modulaires : le vélo utilitaire XYZ (XYZ Cargo Bike) - 90 kg de charge utile - et le tricycle utilitaire XYZ (XYZ Cargo Trike) - 150 kg de charge utile. Les versions assemblées sont vendues en ligne pour environ la moitié du prix de cycles utilitaires semblables sur le marché. Parce que leur design est ouvert et modulaire, les cycles XYZ son encore moins chers à construire soi-même, et faciles à personnaliser.

XYZ Cargo combine les deux technologies que soutient le Low-tech Magazine : la construction modulaire ouverte et les cycles utilitaires. Les produits de consommation modulaires, dont les pièces et composants peuvent être réutilisés pour la conception d'autres produits, apporteraient d'importants bénéfices en termes de durabilité, tandis qu'ils économiseraient l'argent des consommateurs, accéléreraient l'innovation, et enlèveraient la fabrication des mains des multinationales.

D'un autre côté, les cycles utilitaires pourraient traiter une part importante du trafic marchandises dans les villes, ouvrant la voie du trafic fluide et soutenable, tout en offrant des avantages économiques importants aux commerçants, artisans et prestataires de services. Les cycles utilitaires modulaires et ouverts construits par N55 avec la collaboration de l'artiste-designer Till Wolfer combinent tous ces avantages.

vhelio-simulator

Vehicle energy consumption and production simulator. This tool has been created by Vélo solaire pour tous for simulating the vhélio behavior, but is designed to be easy to adapt to other vehicles.

Using the simulator

The easiest way is to use the online simulator.

You can also download the latest pre-built stand-alone version and open vhelio-simulator.html in your web browser. When executed in this way, the program will run in your browser, but won't communicate with any server, this is a purely local application.

Building from source

Dependencies

The simulator is written in typescript, whose compiler depends on node.js. There are a few other build scripts that also need node.js.

The first step is to install node.js

Then go in the simulator folder and run this command: npm install. This will install all the npm modules listed in package.json, including the typescript compiler.

Build

Execute npm run build from the simulator directory.

That's it, you can now open simulator/www/vhelio-simulator.html in your browser.

Vhélio : solide, solaire et solidaire

Le projet Vhélio, c’est se déplacer d’une façon plus pratique, plus économique et plus écologique.

Ce sont 2 véhicules électriques à recharge solaire : le Vhélioriginal (à acheter) et le Vhéliotech (à autoconstruire).

Et c’est surtout un socle de valeurs qui réunit des bénévoles :
le collectif, le non lucratif et le libre.

Description

L' API Adresse permet d'interroger facilement la Base Adresse Nationale.

A quoi sert l'API Adresse ?

En intégrant l'API dans votre système d'information, vous pouvez facilement rechercher une adresse et :

• faire de l'autocomplétion et de la vérification d'adresse
• géolocaliser une adresse sur une carte
• faire une recherche géographique inversée (trouver la rue la plus proche de coordonnées géographiques)

Schéma de données pour le comptage des mobilités - Fichier channel

Spécifications du fichier d'échange relatif aux comptages des mobilités : fichier channel.

Le schéma de comptage des mobilités est structuré en trois notions distinctes : les sites, les channels, et les mesures. Chacune de ces notions est retranscrite dans son propre fichier : les sites vont dans un fichier “sites.csv” avec une ligne par site les channels dans un fichier “channels.csv” (idem)les mesures dans un fichier “measures.csv” (idem) Pour l'instant, chacune de ces notions a sa propre page sur schema.data.gouv.fr car des limitations techniques ne permettaient pas de les héberger sur la même page.

Agorakit, groupware for citizens

AgoraKit is web-based, open-source groupware for citizens' initiatives. By creating collaborative groups, people can discuss topics, organize events, store files and keep everyone updated as needed. AgoraKit is a forum, calendar, file manager and email notifier.

Manage communication, decision making, membership, files and events. Flexible email notifications per group, per user preferences. Most of the time, no admin is involved in the process as we try to keep it as horizontal as possible.

In other words: an organized Facebook for the paranoid inside all of us.

Check https://www.agorakit.org for a more colorful overview. Read the docs here : https://docs.agorakit.org

Le principe? Plutôt simple: parcourir une distance à vélo le plus lentement possible sans jamais poser pied à terre, sans faire du surplace ou sans revenir en arrière et le tout sur un terrain délimité de galets et de morceaux de bois! Plutôt zen comme activité, surtout quand ça se passe aux Bains des Paquis par un dimanche ensoleillé!!! Chaque fois qu’un concurrent posait le pied par terre ou touchait les limites du parcours, 15 secondes lui étaient enlevées de son temps total.

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Le contexte, en quelques mots…

La mobilité active est un facteur de santé. L’assistance électrique des vélos décuple aujourd’hui la possibilité d’utiliser cette mobilité à tout âge en dosant son effort en fonction de sa condition physique.

Le grand public ne s’y est pas trompé, en témoigne l’essor continu du VAE depuis plus de dix ans au point de tirer toute la filière vélo.

Il subsiste malgré tout des freins importants à l’utilisation du vélo même électrique comme mode de déplacement au quotidien. Parmi ces principaux freins : les intempéries notamment la pluie, la sensation d’insécurité chez certains utilisateurs et enfin le vol.

Comment remédier à ces freins ?

Notre Concept :

Acticycle est un mode de transport actif & doux pour petit trajets urbain & péri-urbain :

• Carrosserie/canopée amovible, mixte rigide et textile étanche au ruissèlement
• Confortable et ergonomique : tout suspendu avec assistance électrique de type vélo cargo,une position de conduite assise proche d’une voiture qui permet de développer plus de puissance au pédalage.
• Sécurisant : avec 4 roues stable, des portes en option, autorisé sur piste cyclable.
• Autonomie ~50 à 100 kms avec 1 batterie amovible (2 possibles) & panneau solaire en option.
• Puissance équivalente à un vélo cargo à assistance électrique
• Véhicule zéro émission CO2 à l’usage, 10x plus léger qu’une voiturette.
• Un budget compétitif : véhicule sans permis, entretien réduis comme un vélo cargo avec un prix d’attaque inférieur à une voiturette.
• Livraison en kit à l’étude.

You might have noticed there’s something wrong with this bike. Or you might have not.
This bicycle is missing the chainstay, a very important part of its frame, and it would immediately break if someone tried to ride it. But luckily this bike doesn’t exist. Let me explain everything from the beginning:
back in 2009 I began pestering friends and random strangers. I would walk up to them with a pen and a sheet of paper asking that they immediately draw me a men’s bicycle, by heart. Soon I found out that when confronted with this odd request most people have a very hard time remembering exactly how a bike is made. Some did get close, some actually nailed it perfectly, but most ended up drawing something that was pretty far off from a regular men’s bicycle.
Little I knew this is actually a test that psychologists use to demonstrate how our brain sometimes tricks us into thinking we know something even though we don’t.
I collected hundreds of drawings, building up a collection that I think is very precious. There is an incredible diversity of new typologies emerging from these crowd-sourced and technically error-driven drawings. A single designer could not invent so many new bike designs in 100 lifetimes and this is why I look at this collection in such awe.

Gonéri Le Cozannet et Valérie Masson-Delmotte ont compilé en mai 2022 les références au vélo dans le 6ème rapport du GIEC et ont créé une présentation intitulée Le vélo dans le 6ème rapport du GIEC. Cette présentation d’une vingtaine de pages contient des éléments principalement issus des contribution des groupes de travail II et III au sixième rapport d’évaluation du GIEC.

Est-il préférable en voyage d’aller de villes en curiosités, de châteaux en musées ou de tracer une ligne opportuniste pour s’en aller vivre plutôt que voir, prendre les paysages comme ils viennent, accepter les nuages et le vent ? Le hasard auquel Olivia et moi livrons nos voyages conduit souvent à de bonnes surprises, les passages obligés à des déceptions. à vélo, on va assez lentement pour découvrir le monde qui nous entoure, assez vite pour franchir une frontière par mois et on est toujours assez fatigués pour attirer la sympathie. Mettre en mouvement une machine légère et qui passe partout à la seule force de ses jambes est un plaisir immédiat. Plus on roule, plus on enjambe les montagnes, plus on se sent libre. Au fil du temps, l’accoutumance transforme l’effort en bonheur. Le stade ultime, c’est quand on prend plaisir à aller se mettre la tête dans le vent, frissonner dehors par une nuit froide ou rôtir au soleil au milieu d’un désert ; c’est la « galère heureuse », ce moment où quand tout va mal on se met à rire. Pourquoi chercher son plaisir dans la difficulté ? c’est difficile de l’expliquer, mais une chose est certaine, c’est addictif.